据周四的一份报告称，波音公司首席执行官表示，如果监管机构不在新的机组警报系统标准于12月生效之前对该飞机进行认证，该公司可能会取消737 MAX 10。

这家飞机制造商证实了波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）的评论。卡尔霍恩在接受《航空周刊》采访时表示，考虑到该公司近年来面临的一些其他挑战，搁置MAX 10“没有那么大的威胁”中国建材网cnprofit.com。

“737-10有点像是全有或全无，”

卡尔霍恩此前曾希望解决这一问题，如果飞机没有及时获得认证，国会可能会解决这一问题。

但在波音737 MAX早期版本发生两起致命坠机事件，导致波音飞机在全球停飞一年多之后，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）一直在花更长的时间批准波音飞机，此前该机构受到批评。

美国国会于2020年12月颁布的一项法律要求美国联邦航空局仅认证配备机组警报系统的飞机，该系统旨在帮助飞行员优先处理飞行期间激活的警告和咨询。

737 MAX 10中的警报系统与早期MAX飞机相同，不符合新标准。波音公司认为，MAX 10与早期版本的喷气式飞机具有“通用性”，这使在早期版本的MAX中体验过的飞行员能够轻松过渡到MAX 10。

2020年法律下的系统要求鈥攚在MAX坠机事件后，波音公司和美国联邦航空局都在批评声中通过了该法案鈥攖akes于2022年12月27日生效，有效地为已经在认证过程中的喷气机确立了两年豁免。

只有通过新的美国立法，才能延长这一要求，为《航空周刊》所称的波音与国会之间“迫在眉睫的对峙”奠定基础。

波音发言人说：“正如我们所说，我们正在与美国联邦航空局透明地合作，以提供他们需要的信息，并致力于满足他们和我们的客户的期望，以认证和交付737-10。”。“安全仍然是这项工作的驱动因素。”

美国联邦航空局拒绝给出最高10英里的时间表。

“安全决定了认证项目的时间表，”美国联邦航空局发言人说。“我们不能讨论正在进行的认证项目。”

航空公司的航空专家Michel Merluzeau表示，取消MAX 10可能会导致一年的飞机生产损失。更重要的是，这样的举动将使竞争对手空客在窄体飞机市场取得进一步的收益，他说。

漏 2022年AFP